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《其他電子》成長動能旺 宜特飆近5年半高價
宜特2023年前5月自結合併營收16.17億元、年增達10.16％，創同期新高。首季營運淡季逆強，歸屬母公司稅後淨利0.97億元，季增2.62％、年增19.85％，創同期新高、歷史第四高，每股盈餘（EPS）1.31元。受惠先進製程及封裝、車用電子、5G、高速運算（HPC）、人工智慧（AI）等應用需求暢旺，持續帶動材料分析（MA）、故障分析（FA）、可靠度驗證（RA）等需求，宜特5月自結合併營收3.35億元，月增達11.83％、年增8.74％，改寫歷史新高。展望後市，宜特董事長暨總經理余維斌指出，來自於先進製程、電動車、第三類半導體、5G、HPC、物聯網、AI相關應用大趨勢，可望驅動更多企業投入更多研發動能，使公司進入快速成長期，將持續擴展驗證分析版圖，與國際客戶發展更多解決方案、強化競爭優勢。投顧法人表示，雖然半導體產業仍在調整庫存，但宜特並無庫存去化的不利因素，預期第二季營收可望季增逾1成、毛利率持穩首季，全年營運有望逐季走揚、下半年優於上半年，全年營收力拚成長2成、獲利年增逾1成，每股盈餘上看6元。宜特不評論法人評估數據。青年居住更有福！ 竹市青年租屋補助再加碼
青年居住傳福音，新竹市青年租屋補助再加碼6000元！都發處表示，112年度「擴大租金補貼專案計畫」即日起開放受理，單身族群的租屋補助已從20歲下修至18歲，同時再加碼「新竹好好租─新竹市青年租金加碼補貼」金額1年達6000元。條件只要符合中央基本補貼標準第三級核定戶、設籍並租屋在本市之單身青年就符合申請資格，竹市府用實質政策補貼青年生活需求、減輕居住負擔。市長高虹安表示，市府照顧設籍及租屋在竹市的青年朋友，若為「300億元中央擴大租金補貼專案計畫」基本補貼標準第3級核定戶（家庭成員1人且未滿40歲，且未具有社經弱勢身分者），市府將再加碼提供「新竹好好租─新竹市青年租金加碼補貼」1年6000元，預計於營建署核定後，9月可持核定函受理申請，1次性發放，協助剛出社會單身青年減輕居住負擔。都發處說明，112至113年度「300億元中央擴大租金補貼專案計畫」，自112年7月3日至113年12月31日開放申辦，資格條件為每人每月平均所得4萬2690元以下，且申請人及申請人配偶、未成年子女無自有住宅。單身族、新婚族群、育兒族群、弱勢族群等4大族群，加碼補貼1.2倍起，且不需房東資料就能申請；另，此次也配合民法成年之年齡下修，申請人年齡從原先20歲放寬為18歲，補助金額以新竹市為例，每戶每月補貼分級金額為2400元至5000元。都發處說明，「新竹好好租─新竹市青年租金加碼補貼」申請須備妥4項文件，包括申請書申請人之戶口名簿或戶籍謄本正本、租賃契約影本（租賃日期須於申請時仍有效）、中央專案計畫核定函，至新竹市政府都發處都市更新科（中正路146號3樓）臨櫃隨到隨辦申請，受理期間自112年9月1日起至113年12月31日。符合本補貼者，自發給核定函後3個月內，1次性撥入當年度補貼金額6000元至申請人指定之金融機構帳戶。民眾如有任何疑問，可電洽都更科03-5285160。都發處補充，為鼓勵房東配合房客申請租金補貼，若房東為住宅所有權人，將住宅出租予符合租金補貼申請資格者，經地方政府認定為公益出租人，可享有租金所得免稅額每月1萬5000元、房屋稅與地價稅稅率皆比照自用住宅稅率等租稅優惠，讓房東房客雙贏共享政策。潛艦國造原型艦下水僅為「封殼」惹議 專家：重要是「這點」
國造潛艦原型艦預訂9月下旬舉行下水典禮。有非常熟悉潛艦的退將向本報表示，潛艦原型艦9月預定進度是「封殼」，不是「下水」，如果我們仍稱下水，這會鬧國際大笑話。但台船專家則反駁，下水僅係一傳統造船工程節點名詞，不需糾結名詞定義；況且不論封殼、或浮船，皆是造船造艦過程中必經的其中品質檢驗節點而已，在整體過程中，較重要的是建造階段中最後所進行的廠試與公試(品質驗收)。曾參與劍龍級潛艦建造的台船公司顧問鍾慶富、中國造船暨輪機工程師學會理事長陳建宏聯合撰文表示，傳統船舶建造，會在乾塢完成船殼水密相關工程後即下水，並拖曳至碼頭再進行艤裝工程及測試，以提高乾塢使用率。專家表示，在軍艦建造上，考量所需設施能量，可在船塢內，也可在陸上廠房執行，諸如成功級艦、光華三號錦江級艦、光華六號飛彈快艇、磐石軍艦、以及玉山軍艦等造艦案，皆在陸上達到高建造組裝成熟度後，實施下水、裝備測試與出海試俥的實例。因此，實施下水工程的時機，端視個別建案特性與期程、船廠資源而定。他們也提到，下水，實質包含全艦結構工程、船段接合工程、殼外裝備工程、殼上水密工程，以及穩度安全等項目均應完成及通過檢驗，至於是否實際移至水中並無實質必要；反而，若能無需移至水中，就能完成上述項目之檢驗，則可讓建造作業在相對安全、穩定與可控的環境下，接續執行艤裝工程，同時藉助岸置設備，來執行先期廠試工作，既縮短真正下水後、浮船接續執行之廠試與公試工作期程，又能降低測試風險與提高品質與工作效率。至於下水節點是否需真正接觸水面或將船移至水中，靠泊與碼頭或乾塢塢壁，就工程節點並無太大差異。專家說，細想潛艦國造案事涉高度機敏性，建造工程必須於機敏管制場域內進行，而台船的百萬噸級大塢的場域過廣，難以完全滿足機密管制要求，況且同期間尚有其他商用船舶建造共用需求；為此，台船規劃建造專用陸上廠房，除滿足全案機敏管制的要求，更著眼於在陸上廠房內執行建造工作，具穩定溫溼環境、妥善精密加工機具，以及各類系統裝備測試岸基支援設施，讓全案盡可能達到測試備便程度，再行實際浮船，以降低工程風險；相信此相關規劃是以負責任態度對全案最好的安排。綜此，下水僅係一傳統造船工程節點名詞，不需糾結名詞定義；況且不論封殼、或浮船，皆是造船造艦過程中必經的其中品質檢驗節點而已，在整體過程中，較重要的是建造階段中最後所進行的廠試與公試(品質驗收)，來確認是否符合操作與作戰要求，並做為後續艦精進之參考依據；為此，應綜合風險、效率與品質，才會對潛艦國造政策與國防自主有所助益。兩位專家也呼籲呼籲國人，台船公司願意勇於承擔潛艦國造的重責大任，在各種困境與阻擾下，仍繼續負重前行，應給予更多支持與鼓勵，避免因不知而多方質疑，讓我們期盼30年的新潛艦成功誕生，也可以讓80歲的老潛艦功成身退。
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